李健表示，当前交通行业还面临一些数字化挑战：一是数据孤岛现象严重★★，不同部门和业务系统之间的数据难以共享★★★，信息利用率低★★★，影响业务协同和决策效率。二是传统管理方式的局限性★★。决策依赖经验，难以快速响应复杂场景；监管覆盖不足，存在效率与准确性问题。三是治理与服务不足。监管模式多为★“事后处置★★”，服务手段缺乏个性化和动态优化。

　　交通运输部公路科学研究院副院长李健在作主旨报告时表示，物联网、大数据、人工智能等新技术的发展为交通行业的数字化转型提供了全新契机。数据驱动下应能实现设施管理、运输服务效率、治理能力等全链条协同，提升整体运行效率★。跨行业协同可以释放更大价值，交通数据作为纽带★★，与物流、能源、商业等领域数据融合，能催生智慧物流、共享出行等新模式★★★。

　　大会期间★★，问及要支撑智能交通★★、智能停车★、城市管理等，城市道路、建筑、公共设施还需要做哪些改造，北京交通大学交通运输学院教授赵建东对《每日经济新闻》记者表示★：“我们现在正在做未来交通的研究项目，其实你可以畅想这样一个场景★★，假设将来都是自动车，你也没有车★★★，出行就搭乘一辆自动车★★，自动车到晚上要找一个地方去停车。那城市应该如何构建它的停车场★★★？以后混合交通出行，要思考城市的基础设施如何满足这种要求。★”

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　　每经12月13日电（记者 张蕊）12月12日，2024数字交通大会在北京举行。交通运输部政策研究室主任、新闻发言人刘鹏飞在致辞中表示★，要通过推动交通科技高水平自立自强★★★、加强新型基础设施建设、促进基础设施与数据互联互通、培育高水平交通科技人才等方式，聚焦云计算、大数据、物联网等技术与交通运输深度融合，以新质生产力引领交通运输高质量发展★★。

　　李健表示★，当前交通行业还面临一些数字化挑战：一是数据孤岛现象严重，不同部门和业务系统之间的数据难以共享★，信息利用率低，影响业务协同和决策效率。二是传统管理方式的局限性★★★。决策依赖经验★，难以快速响应复杂场景★★；监管覆盖不足，存在效率与准确性问题。三是治理与服务不足。监管模式多为★★“事后处置”，服务手段缺乏个性化和动态优化。

　　赵建东提到，现在的城市基础设施只是安装了一点点设备，感知一点点东西，但是并没有系统化。智能交通涉及路端的数据（车的感知设备）、车端的数据（北斗★、GPS等）★★，还有第三方的数据（手机信令数据等），这么多数据融合在一起去感知，就可以避免大量设备的重复性建设。这涉及工信部、交通运输部★★、公安部等多部门，这方面要做好需要把机制理顺★★，这样就可以上更少的设备，感知的效果还会更好。“从单一的数据源到多元的数据去融合，这是一个趋势。★★”

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