看运输总量，作为绿色低碳运输方式，水运在全部货运量中的占比不断提高。2023年，全国水路货运量比2017年增长40.3%，占比提高3★.0个百分点；水路货物周转量比2017年增长31.8%，占比提高2.8个百分点。

　　近年来★★，我国深入推进以铁水联运为代表的多式联运，持续提升交通物流整体效能，“宜铁则铁★★、宜水则水★、宜公则公、宜空则空”的综合运输服务体系正加快构建★。

　　“同时也应看到★★，2023年，我国铁路、水路货运量占全社会货运量比例分别为9.2%、17.1%★，公路仍是最主要的运输方式★★。”刘胜强说★，尤其是矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主，由此来看★，调整运输结构、推进★“公转水”仍有较大潜力。

　　据介绍，下一步，交通运输部将大力推动大宗货物长距离运输的“公转水”工作，进一步调整运输结构★★，推动交通物流和相关产业融合发展★★★。大力发展多式联运★★“一单制”“一箱制★★★”，加快水水中转专用码头建设★★★，形成一批江海河联运精品线路★；同时，持续深化综合运输体系改革★★★，加快建设全国统一交通物流大市场，推进制度性降本提质增效。

　　人民网宁波5月13日电 （孙鹏）近日，在浙江省宁波市象山县黄避岙乡，养殖户趁着晴好天气，抓紧采收、搬运★★、晾晒海带★★★，海岸线上一派繁忙景象。…

　　“近年来，我国深入推进运输结构调整。总体看★★，水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未得到充分发挥★★。★★”刘胜强说。

　　“总体上看★★，★★★‘单一环节成本低、全链条运行成本高★★’是当前物流运行中最为突出的矛盾★，物流资源配置效率低、流通循环效率低是导致物流成本居高不下的关键因素。★”交通运输部有关负责人表示。

　　相较传统运输方式，“公转水”有何优势？近年来，推进★★★“公转水”工作取得哪些新进展★？记者采访了相关企业及专家。

　　今年1月9日，梁山港中欧班列进口集装箱铁水联运首航仪式举行★。一批铁路集装箱装载着俄罗斯进口纸浆，通过济南站中转后抵达梁山港装船★★★，下水后经由京杭大运河一路南下转入长江★★，最终运抵重庆★★。

　　去年，交通运输部等多部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》★，聚焦提升联运畅通水平★★、提高联运服务效能等4方面13项具体任务，提出到2025年★★，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%等目标，铁水联运高质量发展步入快车道。

　　“成熟的河海联运体系，不仅有效降低了物流成本★★，还助推多地出口业务实现较快增长。★★★”宁波舟山港相关负责人潘宇飞介绍，近年来，港口加大运力投放、加密内河航线班次，积极推动“公转水”业务，已开通河海联运航线条，通过推行应用大型专业船舶★，单箱运输成本下降27.3%★★★，单箱运输碳排放减少15.7%★。

　　“经过几年的努力，我国交通结构调整已取得较好效果，增长动力和发展优势逐步显现。★★”刘胜强说。

　　“当前，水路运输的覆盖度仍然较低★★，部分内河港口及航道等级偏低★★★、能力不足，仍需加大建设力度★★。”刘胜强举例，比如三峡大坝船闸运力饱和，水运面临“翻坝难”问题★，运输效率受到较大影响；部分内陆省份水运存在明显短板，河道通航能力未能充分发挥★★★。一些水路两端仍需公路或铁路短驳★，在一定程度上降低了综合运输效率★★，推高了水路“门到门”运价，削弱了水路运输竞争优势★★。

　　“浙港内河006”内河船舶满载着来自浙江湖州德清县的64标准箱的家具★★★、汽配等货物缓缓入港，经卸船★、集港后★★★，这些货物将过驳中转至宁波舟山港，依托其航线网络发往海外。

　　近年来，通过提高内河航道通航条件★★★、改善出海口航道，多地积极调整运输结构、推进★★★“公转水★★”★★，充分发挥水运运量大★★★、成本低★★、能耗小、污染轻的特点，锻造交通运输的长期增长动力和发展优势。

　　人民网温州5月13日电 （记者张帆）昨天上午，浙江温州市永嘉县第15届重走红军路主题活动在枫林镇小学拉开序幕。活动吸引了来自全国各地的户外运动爱好者2800余人参加，共同追寻红色足迹、感悟革命精神。 当天上午，户外徒步活动在枫林镇中心小学正式启动，128个团队的户外运动爱好者高举旗帜★★★，首尾相接★，正式“出征★★★”。…

　　“在大宗货物和集装箱中长距离运输方面，水路具有运量大、成本低、能耗小★★★、污染轻的特点。”交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强说，深入推进“公转水★”★★★，就是要加快水路货运、铁水联运★★、江海河联运等发展，在更具经济优势的运输距离内替代部分公路运输，从而提高水路货运量，强化综合运输体系减污降碳、降本增效★★。

　　2018年，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》★★，运输结构调整全面启动★★。2019年印发的《交通强国建设纲要》和2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。

　　近年来，多地积极发展水路运输，提高内河航道通航条件、改善出海口航道，为推进“公转水”提供了坚实基础。刘胜强介绍，以山东省小清河复航工程为例，工程全长169★★★.2公里，横跨济南、滨州、淄博★★、东营、潍坊5个地市，一路延伸至寿光市羊口港★，于羊口以东注入渤海莱州湾★★★，预计每年可分流4000万吨大宗货物运量，减少公路货物周转量约68亿吨公里，在切实降低货物运输成本的同时★，有效减少碳排放及大气污染物排放。

　　“借助京杭大运河的低成本水运优势，在煤炭等大宗商品中★★★，实现以水运对公路运输的部分替代，能有效节约企业物流开支。”梁山港副主任工程师杨鲁宁说★，不仅如此，实行★★★“公转水”模式以来，港口吞吐量也明显增长★★，截至去年底已突破2000万吨，随着铁路集装箱业务的开通★★，将实现300万吨的新增量。

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　　随着浙江水运复兴行动计划实施，内河高等级航道网建设持续推进，沿海、沿江的物流节点逐步实现“连点成线★★、连线成网”。潘宇飞表示，下一步，宁波舟山港将持续优化完善多式联运基础设施建设，强化全产业链综合物流服务能力，更深层次推动推广“公转水”★★，有效降低物流成本。

　　以港口海铁联运为例，当前我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例仅约3%，集装箱铁水联运比例仍低于世界先进水平。

　　将目光移向内河★★，京杭大运河梁山港畔★★★，运河河道宽阔恢弘★★，在此穿梭的货船通达全国。西接瓦日铁路★、紧连董梁高速，四通八达的公铁通道，让这里成为西煤东运的重要枢纽★。

　　看重点区域★★，在北方四港等主要煤炭发运港，下水煤炭运输已全部采用铁水联运，27个沿海主要港口煤炭★、铁矿石等大宗货物利用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车等绿色运输方式进行疏港运输的总体比例达到85.7%，绿色低碳的港口集疏运体系初步形成。

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　　优化调整运输结构★★，强化“公转铁”“公转水”，是进一步提升综合运输效率★★、降低物流成本的有力抓手★，也是促进形成统一高效★★、竞争有序物流市场的重要举措。

　　浙江嘉兴，阵阵海风徐徐吹进嘉兴港，乍浦港区堆场内，龙门吊上下起吊，一派繁忙。

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