综上来看■★★★，如果再把时间周期拉长，来复盘跨越速运的崛起经历★★，看似面临着很多不确定性■◆，实质上都很确定★★■■★，无论是面向未来的根基，还是当下坚持做对的事◆★■★■，◆◆“三驾马车”都跑起来了■★★■★◆，剩下的只剩“狂飙◆■★★★”。

　　“科技”绝不是挂在嘴边的“炫酷”手段，而是所有企业转型升级的必破之局，亦是一场不得不打的生死战。因为技术在业务中的应用积累，不是能抄来的，也不是能学来或者花钱买来的◆◆■■■◆，而是从实践和实战中积累出来的■■◆★★。

　　打铁还需自身硬，跨越速运之所以能够获得越来越多的客户的青睐★◆★■，除了全直营的组网和运营模式◆■■◆，靠的是在服务和稳定性方面的实力。

　　从细分数据来看，跨越速运的收入在所有零担企业里排名第三，货量方面在直营体系里仍排第三。

　　如果要说谁在领跑，众说纷纭，“家大业大”的顺丰快运，“老牌劲旅”的德邦快递，“后起之秀■★■■★”的跨越速运■★◆■■，“势头正劲■★■★★”的安能物流★◆■■■★，“悄悄拔尖■◆★■◆”的中通快运，“前景可期”的壹米滴答，■◆★◆“不容小觑★◆■■”的百世快运……草草一算便能搞个春秋争霸，由于统计口径不同★★■，谁也不服谁。

　　收入方面■◆◆■■。直营体系包揽前三甲，分别为顺丰快运◆■、德邦快递★■★、跨越速运。而加盟体系紧随其后，分别为安能物流，中通快运，壹米滴答。

　　这两大“派系◆■★■★”，可以说代表了两种截然不同的价值判断◆◆■■。直营可以提高企业成功做◆■■◆“强”的可能性★◆■◆，加盟可以提高企业成功做■★“大”的可能性。

　　早在2018年■■■◆★◆，胡润研究院的发布《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》时■★，跨越速运强势上榜，成为物流领域唯一新入围的独角兽企业，并于2019年蝉联榜单◆★；2020年■★，胡润研究院首次发布的《2019胡润中国500强民营企业》，跨越速运再次凭借200亿估值◆◆■◆，位列第367名，跻身中国500强民营企业行列，与跨越速运同时上榜的还有阿里巴巴、腾讯等知名品牌■◆◆■◆。

　　在2022年业务旺季时，跨越速运总部直接垒起“现金墙★◆■★★”★★◆◆■，满满的现金诱惑，这画面确实震撼★◆★■■。

　　上述这两份榜单■★■◆，分别从■■“收入”和“货量”两大维度，直观呈现了整个零担快运江湖的整体格局。但是，如果拆开来看，会更有意思，可以明显发现直营体系与加盟体系的市场表现泾渭分明。

　　从近年来中通、圆通、申通履新总裁或执行总裁升迁路径来看■★■■★■，快递企业越来越偏爱“技术派”扛大旗，多数“新帅”都是技术背景出身。而中通■★★◆■◆、圆通■★、申通的◆★“一号位”都有很强的技术背景，这也意味着行业正在“向技术要生产力”新的开始。

　　这里要补充一个维度的数据，此前，德邦对自身原有快运业务的统计口径做了调整◆■★■★，将原先归到快递的大件快递3.60■★★、航空大件业务归到了快运板块中。但跨越速运在市场定位和客户群体方面，瞄准和深挖的目标对象始终是B端需求，并没有太多★★★★◆★“辗转腾挪◆★”的空间■◆◆★◆。两相对比，不难发现，跨越速运不仅正在变■■“强◆★”■◆★★■★，也在逐渐变“大■■★”。

　　举个典型的例子■◆■◆★◆，在服务流程上，跨越速运开通了7*24小时专人服务，专人客服跟进客户的多种需求，为客户提供的■◆★★★◆“管家式服务”。在收运派环节，跨越速运可以提供24小时昼夜取派★■■■，做到快速响应客户，同时满足客户个性化的取派要求。对于有特殊运输要求的货物，跨越速运会量身定制特殊的包装，保证货物在运输中的安全性。

　　货量方面，情况似乎有点特殊，不一而足。直营体系前三甲分别是★★◆★■◆，顺丰快运，德邦快递，跨越速运。加盟体系前三甲分别是，安能物流★★，中通快运，壹米滴答■■◆◆。

　　基于这个逻辑★■◆★，就不难理解跨越速运为什么要重奖员工◆◆★◆。因为只有让那些为客户创造了价值★◆■、提升了客户体验的人获得应有的回报和提拔◆■■■★，这家企业才有正气，才有活力◆★★★◆，大家才会更有积极性，客户体验才会更好■■★★■，事业才会更有希望。

　　目前，从市场占有率看◆■◆★，加盟制企业毫无疑问占据上风；但从市场价值看，直营制则明显更具长期价值。

　　8月9日，运联智库发布了《2024年零担30强收入榜》，跨越速运凭借184.7亿的零担收入排名第三，连续三年锁定前三甲◆★★★。

　　此外，从2020年开始，跨越速运每年都发放年中、年尾两季奖金◆★★■◆■，今年的“奖■◆”更是创新高，获奖人数增加140%，奖金总额更是猛增至175%！

　　在此趋势下，直营体系的◆■■★★★“强管控”“重服务■■◆★”的价值就被放大■■★■◆◆，而背靠强大的资源实力、服务能力以及稳定的直营强管控体系等优势，跨越速运趁势而起■★◆★★，只是时间问题■★◆◆★◆。

　　重赏之下有“勇夫”，想要成大事，就要给足员工，尤其是对公司发展做出贡献的优秀员工，一定要重重的奖励。这种做法看上去简单粗暴，效果却很明显，造就了一个个◆★★“跨越铁军◆★◆”，如■◆★“销售铁军”“IT铁军★■”、★★★“运营铁军”◆■■◆★★、“客服铁军◆◆■★◆”■■◆★、“配送铁军”…

　　此外■★◆，借力航空货运在时效■◆、稳定性等方面的优势，是跨越速运差异化竞争、迈向高端化的关键路径。目前，跨越速运以旗下20架全货机为核心构建的航空物流网络，已实现全国99%以上的城市覆盖，华南、华东及华北400余城市■◆“夜发晨至◆■◆■■”的快递时效成为标配★■◆★。跨越速运可兼顾远、中★★■★■■、近程飞行的梯队运力结构进一步完善，其时效服务的能力用“渐入佳境”来形容一点都不为过。

　　从创立之日起★★◆◆★，跨越就选择了限时达这一高端产品为切入点■■■■◆★，瞄准并深耕B2B为主的企业客户。目前，跨越已经积累了千万+企业客户◆◆◆★★。

　　在技术方面，跨越速运有一个“先人一步■■”的优势——底子好■■◆■★■。跨越速运的★◆◆■■“掌舵人◆★★■”胡海建本就是技术出身★★■★◆★，典型的★◆◆★“产品经理型◆■”创业者。也可以这么说，跨越速运的技术★★◆★■◆“奠基人”■■★，就是他们的董事长胡海建。

　　照理说■◆■，上述这些“高光时刻”都是跨越速运正在崛起的◆◆★◆“明证”。最近几年★★◆★，在不少物流企业增长乏力的大背景下，跨越速运却能逆势增长，凭借超30%的复合增速遥遥领先行业（3年的收入分别为113、139.7和184.7亿），更显厚重与不易。

　　从未来前景来看■★◆■■，在经过多轮洗牌期后，快递、快运行业的竞争内涵已经有所变化■★◆。头部玩家也纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发。

　　如此壕气，让不少同行直呼★■◆★“羡慕”★■，酸出天际◆◆■■■，这个“别人家的公司”，放眼整个快递江湖可能也没有几家能够做到◆◆。

　　事实摆在面前◆★，成立之初★■■■★★，胡海建就认定科技对于产业赋能的重要性，坚信技术的边界就是跨越速运业务的边界，要用科技的高投入■◆◆★■★，实现全流程、全场景的降本增效。为了以科技实现“跨越式发展”，跨越速运投入1500名自有工程师，花费10亿重金自主研发上线了铸剑系统，专注解决企业客户运输过程中的个性化需求★★，实现全流程、全场景的降本增效，为万千企业客户从容向前筑牢物流坚实后盾。

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